加賀飛行甲板 風向き標識周辺の復元 ― 2024年02月13日 09時52分48秒
先日書いた、加賀飛行甲板の中央部風向き標識の続きです。
元記事はこちらをご覧ください。
かいつまんで説明すると、真珠湾攻撃直前の加賀飛行甲板で撮影された３枚の艦攻隊集合写真（艦攻隊総員集合写真、北島分隊集合写真、鈴木分隊集合写真、いずれも同じ日に撮影されたと思われる。16年12月５日か７日）に写っている白線の様子から、加賀飛行甲板中央部の２つ目の風向き標識の存在に関して書いたものです。
【総員集合写真】
【北島分隊集合写真】
【鈴木分隊集合写真】
いろいろと知人にも考察してもらった結果、飛行甲板中ほどにX状の風向き標識が描かれていてるようだという結論に達しました。
※知人提供加賀飛行甲板図
知人によるとこの加賀の数字、中央破線の右舷側に描いてあるらしいです。
※飛行機は縮尺を合わせてわたしが合成しました。
このような状態で、搭乗員たちは飛行機の前に艦首方向を向いて居並び写真撮影をしたのだろうと思います。
今回の本題。
「風向き標識周辺の復元」
前回、「長すぎるわ(;´Д｀)」と割愛した部分です。
鈴木分隊集合写真にはほかにも貴重情報がありまして。
飛行甲板中軸線に対してほぼ垂直方向から撮影されているので、
「もしかしてこの画像から甲板の板の幅がわかるんじゃないか？」
と考えました。
中央付近に座っている搭乗員の階級章を利用しました。
知人Hちゃんに所有している実際の丸形階級章の直径を測ってもらったところ6.8～6.9センチぐらい、とのことだったので、6.9センチということでイラレ上で計測し、計算しました（黄色い数字はイラレ上の寸法）。
階級章がある位置（搭乗員がおしりを接地しているぐらいの場所かな）で板の幅を測りました。誤差があると思うので正確ではないですが、15.6センチとでました。
板と板の間に溝があるので、それも考慮に入れないといけないですが、そんなに正確に出なくてもいいので、板幅は約15センチということにしておきます。
「こんな数値出してどうするんだよ！？」
って話ですが。
ちょっとやりたいことがあったんです。
飛行甲板中央部の風向き標識（とその周辺）の復元。
板１枚の幅がわかれば中央部の白い太い破線の太さもわかりますね（おおよそ）。
板４枚分に描かれているので。
さらに、知人によると加賀の風向き標識の角度は60°とのことだったので、それにのっとって風向き標識を描き込んでみると、見えている範囲でどれほどの長さがあるのかもおおよそわかるのではないか？と考えました。
集合写真を撮影した周辺の飛行甲板の様子を溝入りで描いてみました（上の飛行甲板全体図とは上下逆になっています）。
風向き標識で一番長い部分、交点から赤丸のところまで8.6とか8.7メートルぐらいありそうです。そこで写真が切れているのでもっと伸びているんでしょう。
これはあくまでも「板の幅が約15センチ」「風向き標識の開き角度60°」という前提で出した数字なので、例えば板幅がバラバラだったり、14センチだったり、あるいは開き角度が若干違っていたりしたら話が違ってきます。
あくまで上の条件での話。
板幅はたぶん正確には出ていないので（溝もあるし）、おおよその数字としてとらえてもらえればと思います。
形も、上３枚の写真からはわかりません。
端部がきっちり一直線に切りそろえられて正三角形状になっているのか、それとも端部は弧を描いて扇状になっているのか。
端部を切りそろえていた場合。
端部が扇状に広がっていた場合。
プラモデルの作例などを見たら切りそろえられた正三角形状に作ってあるみたいですけど。
三段甲板時代の風向き標識は・・・・切りそろえられているように見えるんですが・・・・よくわかりません。
あと、中軸ラインの白い破線の間隔も写真からはわかりません。
自分なりに写真から数値を出していますが（風向き標識の開き角度が60°、板幅が15センチと仮定して）、これはまだちょっと保留です。
言い切っていいのは、
・幅15センチ程度の板４枚分に白い中軸ライン（破線）が描かれている（約60センチほどか）。
・白い中軸ラインの中心ではなく、やや右舷寄りにX状の風向き標識の交点がある。
・風向き標識の線は７本あり、板の約５分の２ほどの幅ではないかと思われる（板幅が約15センチとすると線幅は約６センチ）。
・風向き標識の一番左舷側、艦尾側の線は白い中軸ライン（破線）端から板25枚分のところまでは確実に描かれている。
他にも眼環位置の復元も試みてみました。
眼環というのは飛行甲板に埋め込まれている飛行機を係止するための装置です。
総員集合写真に写っている眼環。
中央の黒っぽい丸い穴です。
半球状で、ワイヤーを引っ掛けるためのブリッジがかかった装置を飛行甲板に埋め込んでいるそうです。
こうやって係止します。
これ、フェリーの客室にあったイスの係止装置ですけど（笑）
たぶん、こんな感じでフックを引っ掛けていたんじゃないかな。
加賀飛行甲板中央部の風向き標識周辺の見えている範囲で調べてみた結果、横方向には約１．５メートル間隔で設置されているのではないか？（板幅15センチ前提で）
縦方向はもっと間隔が短いように思います。
自分なりに数値を出していますが、ここでは保留ということで。
眼環はほかの空母に関してもずいぶん調べました。
板との関係とか、形状とか。
なかなか興味深いです。
わたしが見たほとんどの空母の眼環は掛かっているブリッジは直線状でした。
イメージとしては上図のような感じ。
正確な話をしだすと、こんな単純ではないんですが💦
ところが、加賀の眼環はほかの空母と形状が違うのです。
写真で見た感じでも「変わった形をしているなあ」と思っていました。
たとえばこれ、12年の加賀の眼環です（乙２浅川三雄さん写真）。
知人に尋ねてみたところ、これ、十字状のブリッジが掛かっているそうなんです。
この２枚は鈴木分隊写真に写っている眼環。
こんなイメージですかね。
眼環の位置がわかりやすいように、周囲を白く縁取りしているように見えます。
板の幅から推定すると直径は10センチ強かなという感じがします。
手元にある空母飛行甲板写真をすべて、あとネット上で閲覧できる空母飛行甲板写真、それらをくまなく探してみましたが、いまのところ加賀のような十字状ブリッジの眼環は見つけられていません。
フックを引っ掛けやすいと言えば引っ掛けやすい形状ですよね。
一度引っ掛けたら動きにくいでしょうしね。
どうして加賀だけ？って気はしますが。
割と正確に復元した（つもり）風向き標識の場所に97艦攻と搭乗員たちを配置してみました。
何度も言いますが、３枚の写真からは風向き標識の線がどこまで伸びているかはわかりません。
総員集合写真。
北島分隊集合写真。
鈴木分隊集合写真。
じつはほかにも検討していたことがあります。
飛行甲板の板の組み方。
結論から言うと、真珠湾時の上の３枚からは板の組み方はわかりませんでした。
ただ、大和ミュージアムが公開している加賀の昭和３年の建造時の写真（３段甲板時代）で見ると、板の組み方がよくわかります。
こんな感じで、５枚一単位で繰り返して敷いているように見えます。
先日、近所の木工店で売っていたスギとヒノキの端材で作った20分の１飛行甲板は加賀の昭和３年写真をもとに組んだものです。
テキトーに組んだんじゃないんですよ(^_^;)
さらにそこにマステで中央破線と風向き標識を貼りこんだもの。
（何度も言いますが、中央破線も風向き標識も長さは把握できていません）
同じ長さのマステを貼ったので風向き標識が扇状になっていますが、ホントは三角形状だったかも。
昭和３年の木甲板を参考に組んで、そこに真珠湾直前の風向き標識を貼りこんだので、たぶん実在しない飛行甲板です。
20分の１海軍搭乗員さん。
板は両面テープで貼り付けているので、ところどころ浮いちゃっています。
白線はマステじゃなくて”塗る”が正解なんですが、失敗したらと思うと怖くて塗れません(;´Д｀)
板と板の間はわざと隙間が空けてあります。ホントはここに実際のように何物かを充填したかったんですが、細すぎてやめました。
不細工でスイマセン💦
ホントは２つ目の風向き標識の復元は加賀プラモデルでやりたいんだけどねー。
※画像は島田直さん、町元善春さんご遺族、浅川三雄さんご家族、大澤昇次さんご提供
加賀飛行甲板図は知人ご提供
知人にはほかにも飛行甲板全般に関する様々なご教示をいただきました。
Hちゃんはじめ、みなさまいつもありがとうございます。
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